バンドン運営エリア2のタクディル・サントソ執行副社長は、ベチバーの植樹は、降雨量が増加した際の洪水、地滑り、倒木などの鉄道運行の混乱を最小限に抑えるための事前対策の1つであると述べた。
タクディル氏は土曜日、バンドンでの声明で、「我々は、ダオプ2バンドン地域の列車旅行が常にスムーズで安全であるよう、常に警戒を続け、線路の改善に取り組んでいる」と述べた。
ベチバー植物の植栽は、生物工学/栄養学的手法を使用して侵食に対処する先取り的な取り組みです。ベチバー植物は (一般的なイネ科植物のように横にではなく) まっすぐに伸びる繊維状の根を持っているためです。
深い根は土壌表面を安定させる機能があり、太くて密に配置された根は水を分配し、堆積物を保持する機能があり、土地修復のためのさまざまな種類の化学薬品に対して非常に耐性があります。
タクディル氏によると、Daop 2は、KM 236+1/2鉄道線路の丘の中腹を含むさまざまな場所の鉄道橋の斜面だけでなく、線路の両側の丘の斜面でもこのバイオエンジニアリング手法を実行したシプウンデュイ通り沿い。
「2024年9月以来、現在までに9,236本のベチバーグラスがこの地域に植えられており、浸食を受けやすい他のさまざまな地域でもベチバーグラスの開発を続けており、同様の植物も植えています」とタクディル氏は述べた。
Daop 2 Bandung はまた、ゴミ詰まりによる排水路の正常化と、鉄道沿線の道路スペース (ルミジャ) からの泥の排出を行っています。
それとは別に、Daop 2 は、列車の走行を妨げる可能性のある線路に木が倒れるのを避けるために、線路につながる木の枝を切り、線路を木から消毒します。
次に、バンドン駅、キアラコンドン駅、チカレンカ駅、チバツ駅、チアウィ駅、タシクマラヤ駅、バンジャール駅、チマヒ駅、パダララン駅、チアンジュール駅、シベベル駅、レンデ駅、プルワカルタ駅、チブングル駅の14地点に待機用資材設備（AMUS）も用意されていると説明した。
アミューズとしては、袋に入った砂、枕木、線路の基礎を支える鉄製の足場などが用意されています。
マルチタイタンパー（MTT）などの軽量および重機も多数待機しており、列車が通過できるように線路の状態を維持します。
もう一つの事前の取り組みは、脆弱な地点にいる特別職員に警告することです。これらの警察官は交替で 24 時間待機し、妨害を受けやすい地域を継続的に監視しており、脆弱なルートで問題が発生した場合には直ちに行動を起こすことができます。